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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 17 間禁煙客房
  • 24 小時商務中心
  • 露台
  • 空調
  • 櫃台保險箱
  • 自助洗衣
  • 禮賓服務
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)
  • 旅遊諮詢/購票服務

熱情款待

  • 獨立浴室
  • 陽台
  • 洗衣設施
  • 吹風機
  • 客房內溫度控制 (空調)
  • 有線電視服務

鄰近景點

  • 位於中區
  • 東大門綜合市場就在附近
  • 景福宮就在附近
  • 南山公園就在附近
  • 首爾塔就在附近
  • 昌慶宮就在附近
  • 韓國國立博物館就在此區域
  • COEX 會展中心就在此區域
  • 曹溪寺就在此區域
  • 昌德宮就在此區域
  • 崇禮門就在此區域
  • 德壽宮就在此地區

商品訊息簡述:

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活動

下面附上一則新聞讓大家了解時事

一家鍋貼連鎖店日前徵求替代役,引發「鍋貼役」話題,台灣高等教育產業工會今天(5日)表示,任何形式的替代役都是放任役男淪為私人企業或公部門的非典型勞動力,人力成本低廉,破壞整體勞動條件,呼籲政府應將替代役役期與常備役一致,並比照勞基法同工同酬。

立法院在2015年三讀通過「替代役實施條例」部分條文修正案,新增「產業訓儲替代役」制度,並從去年起開放更多民間企業得以招募替代役。不過,高教工會指出,產業訓儲替代役與早年通過的研發替代役,在職場服役實際領到的薪水,都低於同等學歷的畢業起薪。

高教工會青年行動委員會召集人蘇子軒表示,以學士或副學士學歷的役男為例,在進入企業服役後,月薪只有1萬9,469元,還不到基本工資,自助旅行便宜使得私人企業只需以極為低廉的成本,就能買下役男的勞動力。蘇子軒:『(原音)細究整個產業訓儲還有研發替代役,他役男實領的金額,其實基本上都是低於目前一般勞工的畢業起薪,等於是說用替代役的制度去圖利私人的企業。』

高教工會認為,政府雖然表示產業訓儲及研發替代役可延攬人才進入產業,但實際上,役政署根本成了「派遣公司」,此舉只會破壞整體的勞動條件,加劇青年低薪的狀況。

另一方面,高教工會也指出,在公部門服務、月薪僅6千多元的替代役,同樣是政府為了節省人事成本,而拿來運用的非典型勞動力,因此,他們呼籲現行替代役的役期應與常備役一致,而且應比照勞基法規範,同工同酬;政府未來也應落實全面募兵制度,逐步廢除替代役與常備役等義務兵役。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機訂房場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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